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艾泽拉斯国家地理-驾驭Taycan打破260km/h时速 特斯拉对手真的来了

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“911是保时捷的魂灵”,这一点没有人质疑。

但假如没有了保时捷标志性的尾排声浪、没有了铿锵的变速器升降挡,换成一台清洁排放、更智能化、互联化的电动跑车,你还能承受吗?

9月9日,位于斯图加特的保时捷祖文豪森Taycan全新工厂举办开幕典礼;9月10日,Taycan登陆法兰克福车展;9月22日,Taycan在德国汉堡举办了全球媒体试驾会。如此密布的排期足以证明其重要程度,保时捷正在用“品牌新魂灵”为Taycan贴标签,不过,真实驾驭的感触怎么才是广阔车迷最重视的,本篇内容捡最重要的驾驭体会与咱们共享。

此次试驾车型为Turbo S、Turbo两款车型,既是Taycan产品序列中的顶配产品,也是首要将在中国市场售卖的两款产品(Turbo车型价格149.8万元、Turbo S车型价格179.8万元)。尽管车辆选用的是100%纯电动驱动体系,但出于对品牌前史的敬畏、抑或是德国人的固执,“Turbo”、“Turb艾泽拉斯国家地理-驾驭Taycan打破260km/h时速 特斯拉对手真的来了o S”仍旧代表了车系中高功用版别的代名词。

此次试驾共分为两天、两个环节,榜首天重点是车辆的驾驭体会,第二天替换试驾车型,感触Taycan充电的作用。首要,咱们驾车从德国的北部重镇汉堡市前往榜首天的意图地——不莱梅。

与传统跑车比较:座椅规划更契合人体工程学,视界、舒适感更像GT车型

假如你曾体会过其他跑车,在榜首次“窝”进座舱时,会令你很不安闲,狭小的空间将你的身体牢牢挤在硬梆梆的座椅里,外加超低的驾驭视界,这样的体会一定会让你回忆深入。不过看似轻浮的Taycan座椅,在身体接触到座椅靠背的一会儿,让我对新年代的高功用跑车有了全新知道。后背的贴合度十分高、腰部支撑度和身体的包裹性很抱负、肩部的包裹感很贴实,这种相似居家座椅体感的体现,为前排驾乘者取得杰出的体会。

一起,为了防止呈现因座舱底部大面积电池组的布局而构成的“小板凳”坐姿,规划师在后排乘客脚部区域“挖”了两个“脚坑”,瞬间取得了同传统GT车型相同的礼遇。切当讲艾泽拉斯国家地理-驾驭Taycan打破260km/h时速 特斯拉对手真的来了,Taycan车内的乘坐舒适度和panamera没不同。

在我对Taycan有了上佳的榜首印象后,它带给我的惊喜越来越多

按下发动键,车辆安静如初,说实话,电车发动原本便是这样,但当你手握一台180万元的保时捷跑车时,仍是会有些不适应。没有电子手刹,你只需踩住制动踏板、右手将方向盘右后方的“剃须刀”向下按至D挡,这台保时捷首款电动跑车就处于“奔袭”状况了。

与其他电动车比较:电动车被诟病的遍及问题,Taycan处理的十分超卓

电动车尽管环保,可是大多数人体会之后的结论是,很不舒畅,所以很难让人对它发生真实的爱好,“元凶巨恶”当属能量收回体系。为了保证各自理论值上宣扬的续航路程,最大程度上添加能量收回功率,就不可防止的发生了车辆内行进进程中的重心改动,车辆“允许”现象频发,坐在车内的乘员天然取得不到舒适的乘坐体会。不过保时捷的工程师十分棒,他们在充沛考虑整车能量收回需求的前提下,在Taycan身上完好的复原了传统燃油车的“滑行”特征。

保时捷工程师以为,在抬起油门踏板时总是减速是不明智的,特别是在动态行进条件下,仅用制动踏板操操控动点和减速更简单。Taycan因而削减突然减速导致的头部前冲状况。Taycan结合了舒适有用的滑行与制动踏板高效动能收回,并保证制动反应的一致性,不管电池是冷或热、满或空。Taycan制动踏板的收回功率比竞品有显着前进,Taycan的续航路程中有30%来自于收回的动能。

用滑行来坚持车辆的动能是有用的,无需用脚操控的滑行形式使驾乘者更舒适,以至于这种超级平顺的感触比绝大多数燃油车驾驭起来还要舒畅。不得不供认,传统奢华品牌许多的技能储备和研制投入,其成效十分显着。

在德国高速上驾驭Taycan,感触怎么?

假如是燃油车,应该能够将它(Taycan)的动态体现描述为“大排量自吸发动机+CVT”的组合。车辆加快的进程,半途没有任何突兀爆发点、也不会有一点点的推迟,电门踏板的揉捏力度和回馈力都是极为线性的。请注意,我用的是“极为”!车辆动力的输出实时依据驾驭者脚下的力度进行增减。

在德国不限速的高速公路上来体会这款车,用“天作之合”来描述再恰当不过。进入最内侧车道,持续揉捏电门的开合视点,车速瞬间打破150km/h,得益于车底电池的安置,车辆具有宽轮距以及很低的车身重心,重心方位乃至比较911 GT3车型更低。优异的运动造型成果了超低的0.22风阻系数,匹配上保时捷一向的准确操控、高速下主动前进的大尺度尾翼将车辆牢牢吸附在车道上,令驾驭者有充沛的决心去应战它的更高极限。

在匀速行进Taycan时,功率与扭矩的散布会以功率为导向,更倾向前轮驱动;在剧烈驾驭时,功率和扭矩的散布则会彻底以功用为导向。比较传统动力车型,Taycan可垂手可得的带来更顺利和高效的牵引力操控,在续航形式时电机能够十分快速地耦合与解耦。这些都是传统动力跑车无法比拟的。

与保时捷现有的三腔室空气悬挂相同,Taycan装备的阻尼调理规模很大,能够经过挑选悬挂形式来满意舒适或赛道等不同场景的需求。为满意下降分量的要求,悬挂运用了大比例轻量化的玻璃纤维与树脂组件。为了前进功率,Taycan能够主动调整车辆的离地空隙,在时速逾越90km/h下降10mm,在时速逾越180km/h下降22mm。

Turbo与Turbo S均配有电动四驱体系,前后轴各自具有一台彻底独立的电动机,所以前后的扭矩分配是彻底可变的,这带来了更精准和活络的牵引力操控能力,能够在两个方向上对车辆施加推力和拉力。听说,前后双电机完成的电动四轮驱动在响应速度上相较于传统的四驱体系要快五倍。看到这儿“波粉儿”应该开端流口水了吧。

眼看着右侧艾泽拉斯国家地理-驾驭Taycan打破260km/h时速 特斯拉对手真的来了车道一辆辆被逾越的车辆、同车道前方车辆被逼打转向灯改换车道让出路权,此刻T自来也aycan的车速现已逾越200km/h。这是它的极限吗?并不是。这至多是一般驾驭者的心思极限。车辆的潜力还很足,持续揉捏电门踏板,始终坚持线性的动力输出不断打破你的心思防地,210km/h、230km/h... …此刻间隔前方的车辆还有一段间隔,持续发力,车速攀升到262km/h,此刻它的潜力还有余量,仅仅客观条件不允许你再去应战了,前方的车辆逐步增多,可供逾越的空间没有了。要知道,在官方给出的车辆极速数据上,最高时速是260km/h。

追逐极限是驾驭者的逞强行为吗?很担任任的说,并不是。仅仅由于Taycan在频频变速的进程中,给予了驾驭者十分大的决心,才会有此成果。2.8秒的百公里加快体现,足以证明它的微弱动力,260km/h的额外极速也被咱们一行人打破,超线性的加快体现(制动作用相同体现为人车合一般的线性),给予了驾乘者足够的决心,没有那种毫无预兆被甩过来、甩曩昔的重心改动,令我对电动车有了全新的知道。假使让我用一句话来描述,那便是Taycan的体现应该才是驾驭者心中对电动新产品的等待。

尽管Taycan选用的是四门无框的车门规划,可是整车的静寂性处理的很优异。在120km/h以内的速度行进时,你简直听不到车外的风噪以及胎噪;在逾越150km/h后,大尺度轮胎所发生的噪音才会逐步传进车内;当车速逾越200km/h后,风噪和胎噪才会比较显着的影响车内人员的正常沟通。Taycan对高速的视觉反应好像也蕴含着黑科技,即使在车辆262km/h的极速时,与一般车辆150km/h左右的视觉感触挨近,假使不是垂头看下外表盘的数值,你真的很难梦想此刻的车速是如此之高。

车辆的尾排声效是怎样的?

需求特别说的是,在本年3月的保时捷年会上,我咨询过关于保时捷燃油车标志性的排气声浪,Taycan怎么处理?担任技能的担任人说,会尽力营建出一种全新的声效。在此次试驾环节中,当车辆处于长续航形式、一般形式、运动形式时,车辆并没有传递出什么不相同的声效。当驾驭形式旋钮调至运动+时,从车内的艾泽拉斯国家地理-驾驭Taycan打破260km/h时速 特斯拉对手真的来了尾厢邻近能够听到消沉的声线,尽管不同于燃油车的那种,但你仍是能够显着感触到此刻驾驭形式已处于最高的等级。一起在抬起电门踏板时,还有相似细微的“回火”声效。听说是工程师在车辆尾部下方的区域规划了“特别音箱”,有意为之去模仿燃油车的排气声效。不过,说实话我并不太喜爱,由于这种声响不是天然发生,人为营建的频率声效,听久了,并不动听。当然,假使当保时捷车迷逐步承受电动车的这个“心思防地”后,或许工程师们就能够不必再故意费尽心思营建所谓的电动车声效了。

续航体现怎么样?充电作用怎么?

关于充电的规划,Taycan能够依据车辆的归纳功用体现来为驾驭者规划出最合理高效的充电路途,这其间包含针对车辆空调温度、路途拥堵状况等要素。

第二天的行程要比榜首天长,意图是测验车辆的续航作用以及超级充电桩的充电效能。今日咱们驾驭的是Turbo车型,早上8点16分动身,路程表显现当时4061公里,整车电量92%,可续航路程为319公里;内行进了近2个小时后,10点08分进入榜首个充电站,此刻路程表显现当时为4220公里,整车电量47%,可续航路程为183公里。经过表显,得出一个非准确值,45%的电量能够行使159公里。

车辆从47%的电量开端充电,Taycan的充电功率为145kW,充电桩的电压756V(很挨近800V超充规范),电流193A。在经过超级充电桩充电5分钟时,车辆共充入10.698度电,充电桩电压772V,车辆充电功率为100kW,较开端充电时有所下降,此刻电流130A,整车电量58%;当充电到5分48秒后,共充电12.049度电,此刻车辆全体含电量为60%,完毕充电,理论上车辆能够行进236公里。

整体来说,Taycan配合上800V的超级充电桩,其充电作用很显着。不过未来运用国内的400V充电设备,充电效能下降的成果仍是无法防止,除非运用保时捷铺设的超充电站。

由于是纯电驱动,外表盘上没有了传统的转速表,取而代之的是能量显现。为了防止驾驭者呈现半路断电趴窝的状况,Taycan很智能的依据意图地的间隔来科学分配驾驭形式的限速,假如体系判别在抵达意图地前有缺电的或许性,车辆就会将其不同的驾驭形式设定相应的极值。

总结:

48小时的试驾体会,对Taycan这么一款集多重“黑科技”于一身的新产品,仍是太短了,笔者能够呈现给咱们的内容也十分有限,上述内容至多算是“沧海一粟”。不过在如此密布的试驾环节中,我仍是逼真体会到科技将带给未来顾客的夸姣驾驭体会,至少保时捷在未来出行的规划上仍旧坚持了它本身的特征——完美的驾驭体会和驾控趣味,这显着有别于其他许多宣扬的“未来出行东西”产品。

Taycan仍是那个原汁原味的保时捷,传统奢华品牌的制作优势仍旧遥遥领先,在Taycan呈现后,从前梦想能够“弯道超车”的人,或许间隔他们夸姣的希望又远了一些,究竟Taycan才是保时捷的首款电动产品。套用现在一句流行语,“你大爷仍是你大爷”。

年代在前进,产品在出新,品牌在晋级。假如说到保时捷,你的脑海里还只停留在传统超跑的概念中,就不免有和年代脱节之嫌了。做好“根底”、前进“形象”、打造“生活方式”、创立“未来”是保时捷品牌对其产品序列的全新定位。这其间的“未来”代表作,当属Taycan。

全新的内饰只要几个物理按键,其他空调调艾泽拉斯国家地理-驾驭Taycan打破260km/h时速 特斯拉对手真的来了理、座椅调理等,均经过面板操作,中控台下方的大尺度屏幕在进行每一个功用触控时,都会伴有直接的轰动回馈,利于驾驭者进行有极限的盲操作。整车经过调理空调、底盘高度、改动加快体现等,协助车辆取得更高的续航成果。但触控屏成为“指纹收集器”的问题无法防止,有洁癖的朋友或许会比较抓狂。开个打趣,由此或许带动大尺度贴膜的衍生事务。

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(图/文 网通社 霍弘伟)