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北京文化-Taycan:被逼无法的保时捷?| 左舵

海外新闻 时间: 浏览:221 次

「左舵」,铁西区的李子的个人专栏。查看往期文章请点这里。

保时捷taycan无疑是最近最火的纯电动车之一。

保时捷北美CEO Klaus Zellmer之前说:「我们的第一款纯电动跑车会是一款原汁原味的保时捷」。这句话中透露出来的东西一点不会让人意外,它究竟意味着什么,我们一会再说,接下来我们来看一看关于这款车的一些更具体的评价——

在近日媒体释放出的taycan试驾视频里,试驾者说保时捷将这款车定义成「电动911」。

挪威电动车杂志elbil24编辑Fred Magne Skillebk评价说:「我更愿意把taycan叫做911 Plus,它几乎就是一辆四门加长的911。」

从头开始梳理。taycan是一款「原汁原味的保时捷」,一款「原汁原味的保时捷」是什么呢,当然是一款经典的保时捷燃油车。也就是说,保时捷是以燃油车为模版来创造的taycan。

而「电动911」和「911 Plus」这样的描述则更具体,taycan是一款以保时捷经典燃油车911为蓝本的EV。Well,我们可曾见过有模仿者超越原创者的,乔布斯无与伦比,而那些「xx乔布斯」不要说超越乔布斯,他们当中的大部分甚至不入流。

在今早释放出来的试驾内容中,友媒评价taycan说:「你完全感受不到它是一种传统的电动汽车的那种感觉」,「你在开这台电动车的时候,完全可以按照开燃油汽车/像开911 turbo S那种感觉去开这款车型」。

看来taycan在模仿911这件事情上做得非常成功。然而即便做到完美,按照taycan的设计思路,它最多不过就是成为一款真正的电动911。那为什么不去买一台911就好了,taycan的价格也和一款911 3.0T的车型差不多,只是零百加速更快了一点(150万的turbo快半秒上下,180万的turbo S快一秒上下)。

我对这款车最激进的畅想,无非是如果有一天欧洲彻底禁售燃油车,taycan会为保时捷保住今天的市场份额。它的产品设定,它的驾驶特征,它的造型,甚至它的价格,都在表露这样的意图。接下来呢,再造一台电动Panamera/电动Cayenne/电动Macan?

当保时捷想要造SUV的时候,SUV终归仍然还是燃油车,在那个大几十上百万的价位里,SUV通过性的需求也已经被稀释到不至于非常苛刻的地北京文化-Taycan:被逼无法的保时捷?| 左舵步,cayenne和macan大可以是原汁原味的保时捷。至于EV,这种思路是否还行得通就是未知数了,我北京文化-Taycan:被逼无法的保时捷?| 左舵们知道的是,EV有天然的性能优势,造型也已经呈现出有别于燃油车的态势。

之前看到一条微博说:「(taycan)哪些点能促使你掏钱买它而不是同价位的汽车?是品牌/设计/豪华/逼格?还是续航/性能/科技/可靠性?」

我想这也是保时捷taycan团队的困扰所北京文化-Taycan:被逼无法的保时捷?| 左舵在吧。对于特斯拉的团队而言,他们就是想造EV,他们不太需要考虑太多关于燃油车的东西。而保时捷呢,他们没有创造EV的欲望——如果这个世界上的汽车永远是燃油的,他们会活得更自在——但是现实逼迫他们必须要造EV。

于是他们必须有一个计划,EV是什么/人们为什么选择EV/EV的优势何在/EV的问题是什么bla bla bla……于是在很大程度上,他们并不是在进行一个创造性的工作,而是去制造一个根据他们的经验和市场调研结果构建出来的EV的模板。opposite

他们只能依照现有的依据去拼装那个模版,不然还能怎么样呢。

taycan拥有350千瓦的充电功率,充电便利性远远超越特斯拉当下的水平。那是当然的了。在特斯拉想要创造的EV当中,充电便利性的重要性当然很高,但终归只是他们所有工作中的一项。而对于北京文化-Taycan:被逼无法的保时捷?| 左舵像保时捷还有那些大厂和新造车公司来说,充电便利性往往是他们所构建的模型当中最最最最重要的指标,很多时候甚至都不需要加上「之一」。