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蜈蚣辫-越野试驾2020款三菱帕杰罗

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来自潘帕斯高原的潘帕斯猫,在稠密的灌木丛中栖息,在丘陵和山地中攀爬,在温润的森林中穿梭,在开阔的草原上狩猎……它,是顶级的猎食者,是大自然的征服者和主宰者。

有这样一台车,它有着美洲豹的力量,又像猫一样灵巧,成为了在众多硬派越野车中独树一帜的存在。其Pajero之名便源于这种敏捷又粗犷的猫科动物,以山猫之名征服大自然,也顺便征服了广大车迷的心。蜈蚣辫-越野试驾2020款三菱帕杰罗

它,就是三菱帕杰罗。

2020款的三菱帕杰罗,依然延续了传统的硬派设计:硬朗的线条,方方正正的前脸,让人一眼就能看出是一台纯蜈蚣辫-越野试驾2020款三菱帕杰罗正的硬派越野车。

车头的金色PAJERO标识,与硕大的分层式前进气格栅相得益彰。

车头新增的“山猫”主题徽章,更是进一步凸显了帕杰罗的身份象征。

每一次帕杰罗的年度改款都会更改车身拉花,十分有设计感。2020款的帕杰罗,也是如此:来到车身侧面,我们可以发现增加了山猫标识,提高了整车辨识度。仔细观察的话,会发现轮毂也由三菱品牌标记换成了山猫头像标记,十分有趣。

一台硬派越野车,自然要选用全尺寸备胎。来到尾部,首先映入眼帘的就是被人们称为“小书包”的背挂式备胎,静静地挂在后尾门上,给车主无时不在的安全感。

当然,由于背挂式备胎的设计,尾门只能从侧面开启。

V6发动机,在这个涡轮增压技术与电动机交相辉映的年代,更加显得弥足珍贵。要知道,号称硬派越野车的牧马人,都已经换装2.0T。如果可以说个期限,我希望可以坚持到永远。

帕杰罗搭载的这台3.0升V6发动机,采用了SOHC(单顶置凸轮轴)布局,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速的驾驶情况下也能保证强大的扭矩输出。

正式开启越野之旅后,每一声声低沉的咆哮都在宣示着,这是专属于我的领地。

在世界顶级的越野赛事——达喀尔拉力赛中,帕杰罗用12次冠军证明了自己强劲的实力:独家包揽了达喀尔拉力赛历史上大约1/3的冠军总数不说,更是豪夺2001-2007年的7连冠,这一前无古人后无来者的耀眼成就,至今也依然在车迷中口口相蜈蚣辫-越野试驾2020款三菱帕杰罗传。

而获得这一荣耀的秘诀,便在于三菱所独有的超选四驱系统。

帕杰罗搭载了同级罕有的牙嵌式中央差速器锁止机构以及后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,可以通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

与此同时,拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制等多重4WD电子控制系统的帕杰罗,也能实现驾驶者对于车身姿态的绝对掌控。蜈蚣辫-越野试驾2020款三菱帕杰罗

到目前2020款帕杰罗为止,也从纯机械的第一代SS4系统升级到了电子辅助的SS4-Ⅱ系统,在速度为星座表100km/h以下时,可以自由在2H(高速后轮驱动蜈蚣辫-越野试驾2020款三菱帕杰罗)、4H(高速四轮驱动)和4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

当然,在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将挡位挂入N挡,便可切换到4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构),将低速扭矩最大化并放大至1.9倍,便可以从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

高达235mm的离地间隙,辅以36.6的最大接近角和25的最大离去角,强大的通过性使得陡坡、炮弹坑等越野项目都变得索然无味。甚至是700mm深的水洼,或者45的陡峭斜坡都能轻松穿越,无往不利。

而前双横臂、后多连杆的悬挂形式也很好地兼顾了日常驾驶的舒适性和极限驾驶的越野性能。

而本次的2020款帕杰罗,除增添了“山猫”主题徽章、外观拉花、座椅刺绣等等使整车更具尊享品质、典藏纪念价值的配置之外,在价格方面,还有最高3万元指导价的官降和超过3万元的综合优惠,此外还提供了诸如5年10次基础保养、5年10万公里超长质保、2年0利率金融贴息政策和山猫典藏尊享礼包等增值升级服务。最终算下来,中规帕杰罗的实际售价甚至已低于30万元。

如果一台城市SUV,满足不了内心深处向往自由的声音,

那一台帕杰罗,会是最适合你的选择。